中新网海口3月15日电(记者 付玉群)到2035年，海南将全面融入中国“123世界快件物流区”，实现国内一日达、周边国家两天达、世界主要城市三天达的目标，为海南自由贸易港建设构建坚强的物流运输支撑。这是近期公布的《海南省立体交通网综合规划方案》（以下简称《方案》）中明确的发展目标。
随着海南自由贸易港建设的全面推进，海南经济、人口、产业发展格局和交通需求将发生重大变化。 2024年至2035年，海南货运量年均增长率预计约为10%，其中海运枢纽货运量年均增长率预计约为10%。对高价值、小批量和时间敏感的货物的需求正在迅速增长。
因此，《纲要》基本提出，到2035年，海南省建成便捷高效、优质人文、绿色集约、智能先进、安全可靠、现代化优质的综合立体交通网络，实现省内省外互联互通、市（地）级节点立体互联。综合交通服务能力和质量不断提升，城际旅客运输更加舒适流畅，货物运输更加丰富。多式联运经济高效，基本实现“海南1234出行交通区”（海口经济区、三亚经济区、丹阳经济区1小时内出行，海口、三亚等主要城市2小时内到达全区，3小时内到达全区）e岛，基本4小时可达全国各大城市及东南亚城市），并全面融入中国“全球123高速货运”。后勤。 “圆圈”。
《纲要》提出，到2035年，海南省将建成基本面向世界、全面向世界开放的国际海运中心，连接全国、“两海”和世界的国际航空中心，安全、高效、便捷连接海南与内陆省份的陆海门户中心。海上和空中通信的范围和连通性将显着改善。
在建设国际航运枢纽方面，海南省将利用洋浦内海港，强化海南岛面向RCEP国家、连接西部海陆新通道、对接“一带一路”的重要节点地位，以及作为区域枢纽集装箱港口的地位。打造特色鲜明的“工业港”和航运服务创新平台——海南汽车。打造商贸港。
同时，海南将加大力度拓展欧洲、美国、澳大利亚、新西兰、中东等海上航线，逐步构建连接国内国际双循环的国内国际贸易航线网络。依托“国际联运”模式，逐步扩大经洋浦出境集装箱货物试点范围。
海南省在国际航空中心建设中，主要依托以海口美兰机场、三亚凤凰机场/新三亚机场为核心的海南机场集团，提升枢纽在全球航空网络中的实力水平和节点地位。加强统筹协调，增强有效供给能力和服务保障能力，加强国际合作对外合作，积极发展临空经济，连接全国，面向“两海”，建设连接世界的国际航空枢纽。
为解除琼州海峡运输通道封锁，海南省将建设集约化、系统化、多元化的两岸综合运输通道，协同推进两岸普通和高铁运输发展，积极探索集装箱运输。发展“公水公路”等两岸联运，形成了客运滚装轮渡、铁路轮渡、联运优势互补、逐步发展、融合协调的多元化发展格局。
此外，海南省将推动国际贸易多式联运“单一单证制”模式创新，积极推进国际贸易多式联运单证化试点工作。大力发展多式联运，持续提高口岸通关效率和便利化水平，推动国际运输、货物集运等服务发展，实现制度化降本增效。加快发展基于国际平台的综合物流供应链服务公司，完善面向“两海”、辐射全国的供应链网络，探索琼州海峡提货、卸货运输等创新运输组织方式，实现市场化降本增效。
截至目前，海南省已出台18项措施协调推动全省物流成本有效降低。根据《海南省切实降低社会物流整体成本实施方案（2025-2027年）》，到2027年，海南省社会物流成本比重全省社会物流成本占GDP比重不会超过14.5%（剔除“中国洋浦港”因素的影响），货运的目标是进一步提高运力，进一步优化货运结构，进一步完善物流运营体系，改善这些物流成本。实现运输物流、仓储物流等重点领域降本增效，为全社会营造有效降低物流成本的市场环境，更好支持海南自由贸易港建设。 （已完）【出版者：Historia Ci】
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