图为第37届重庆汽车工业年会开幕式及全体会议。黄伟正供图
中新网重庆3月25日电 (黄伟正)3月24日至26日，第37届重庆汽车工业年会在重庆悦来国际会展城举行，主题为“共建新生产力，共建产业新生态”。
在开幕式和大会上，利用人工智能重建汽车产业生态成为学术界和工业界的热门话题。
“随着激光雷达、4D毫米波雷达以及国产车载芯片等关键技术的进步，智能驾驶正在中国大规模应用。”融合各维度的数据采集模式，如车辆自主、路上检测、交通指挥信号、交通事件等，打破数据孤岛，在保证智能驾驶安全的同时，减少降低模型训练成本，提高训练效率。
肥树北区营销副区长刘宗元认为，人工智能已经从“说”走向“做”。它经历了算力均等化、逻辑演进、执行去中心化三个阶段，并深度渗透到整个研发、测试、供应链。汽车从独特的人工制品到不断进化的实体，智能座舱进入“千车大战”，自动驾驶实现端到端的范式跨越，汽车与机器人的界限逐渐消解。
为此，柳宗元表示，汽车企业在实施AI时，应该只关注车型，拒绝注重运动风格转型、与业务脱节、忽视协作的形式化转型。
照片是活动现场拍摄的。黄伟正供图
“目前，人工智能智能驾驶侧重于指挥和控制。我们希望未来的汽车AI具备‘活人的感知’，能够主动感知用户需求，提供综合服务。”长安汽车总裁助理陶吉表示，目前汽车产业链在智能驾驶和人工智能领域还没有盈利，产业、产品亟待通过提高汽车品质、完善立法政策、推动保险改革等方式解决价值转化问题，确保用户愿意为智能驾驶服务付费。
“人工智能不仅会改变汽车技术，还将重构汽车供应链。”博世智能驾驶与控制系统中国区总裁吴永桥认为，未来汽车行业将是科技公司、传统汽车公司和供应商之间的紧密合作，形成新的商业模式。整车厂定制应用场景，供应商提供标准化硬件，科技公司提供大规模基础模型，三者紧密结合。
在吴永桥的设想中，未来的汽车可能有一个单一的中央大脑，统一整个车辆的控制策略，并使执行器和传感器标准化。
科大讯飞智能汽车事业部副总经理何伟明表示，人们担心智能汽车产生的海量数据带来安全风险，政策法规与人工智能发展脱节。他建议，应该用技术来弥合差距，坚持“可用和不可见”的原则，保护用户隐私数据，推动禁止数据出口，以法律制定的最终法规和标准为指导，将算力带到终端侧。
海光信息汽车行业全国总监 李永南相信汽车行业将进入全领域智能、全自主、全过程安全的未来。人工智能将定义汽车时代，算力基础将成为关键资产，行业需要开放共享、共赢发展。 （完）
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