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探寻深海“龙”:胶州湾第二隧道的“中国智造”

中新社青岛3月9日电 题:探寻深海“蛟龙”:胶州湾第二条隧道的“中国智造”
作者胡耀杰王宇张晓鹏定襄
盾构机发出轰鸣声,在百米深处的大洋上平稳前行。巨大的预制管段精确连接,形成一条延伸至胶州湾深处的钢铁长龙。中新社记者近日走进胶州湾第二隧道(简称“胶州湾第二隧道”)建设工地,探访这个打破多项世界纪录、穿越波浪能力的超级工程背后的“中国制造”技术。
胶州湾位于山东半岛南部。它有天然门户和深水通道。数以千计的货船从这里起航,造就了世界第四大港口——青岛港。该海湾也可作为地理区域青岛东海岸主城区与西海岸新区之间的无形屏障。
该项目由青岛国信集团投资建设,作为青岛环胶州湾开发的中央交通枢纽项目。工程全长17.48公里,其中主隧道长14.37公里,海上段长9.95公里。这是推动湾区发展的重要一步。这条穿越胶州湾海底的“地下巨龙”自开工以来,创造了五项世界纪录:世界最大水下公路隧道、世界在建最长水下公路隧道、穿越大型断层的世界最大断面水下隧道、世界水压最高的超大直径盾构隧道、世界首个超大直径盾构大断面开挖爆破。隧道。

3月8日,工人们检查青岛胶州湾第二隧道工程竣工隧道。图片来源:丁翔
地下工程不断变化,超级工程背后隐藏着非凡而极端的施工挑战。据中国铁路局第十四集团胶州湾隧道二期项目部副总工程师赵振宁介绍,胶州湾二期隧道青岛侧盾构施工全长3255米。首先面临的是极其复杂的地质条件。盾构线与仓口断裂带平行,地层强度不均匀,岩石稳定性差,渗透性强。在盾构结构领域,被誉为“硬骨头”。
同时,隧道防护部分最大埋深为95米,这给防护机带来的负荷相当于9.4公斤指甲盖的重量。在超-高水压环境,整个施工过程中存在防护机主传动和防护尾部发生故障的风险。
尽管面临诸多极限挑战,但以中国自主研发的盾构装置为核心的“中国制造”技术,正集中支撑着这条深海“蛟龙”的顺利挖掘。中铁十四局集团有限公司施工团队在施工挑战中取得了多项国际领先、国内领先的技术进步。
“启动泥浆循环系统,准备前进!”在约4平方米的控制室内,“海地”盾构机机长李文元坐在操作屏前,仔细监控截割头扭矩、截割头速度、隧道开挖速度、盾构推力等参数,并向前方人员发出实时指令,确保盾构机姿态正常、各项数据正常工作。通常情况下。
此时,李文元位于胶州湾海平面以下约95米处,他驾驶的“海天”盾构机正在直线挖掘。它直径15.63米,全长142米,总重5166吨,被誉为“钢龙”。

3月8日,青岛胶州湾第二隧道施工现场,工人们正在重新拧紧隧道管片螺栓。图片来源:丁翔
在机械的轰鸣声中,海天面前的巨大切割头开始缓缓移动。刀盘就像锋利的“钢齿”一样,不断地“啃咬”着坚硬的岩层。目前,该盾构机正在胶州湾二号隧道深部高效稳定开挖。
“针对硬岩破碎带钻进的核心问题,项目组配置了创新的‘短螺旋+碎石箱+碎石机’超大直径组合r盾构机在国内首次解决排渣、堵源问题。同时,盘刀头设计和前刀间距首次缩小至80毫米。副臂配备压力板和常压可换板组合,以破碎岩石。破坏能力大大提高。赵振宁说道。
借助创新技术,中铁十四局施工团队每月施工水下硬岩地层超过140米,取得了行业领先的业绩。此外,通过对拖拉隧道施工防护机的创新设计,在国际上首次实现了箱涵同步拼装,解决了同级别防护机铁路运输安全风险高、运输效率低的问题。Waterproofing and pressure resistance are thes top priorities in deepwater construction.项目团队建造了三重防水屏障。采用四根屏蔽胶刷和屏蔽胶油脂的组合进行密封,同时进行灌浆,在管片外侧形成致密的保水环。 The segments themselves were equipped with dual-channel EPDM waterproof strips.结合钻井过程中库压的精确动态控制,可稳定抵抗100米深度超高水压,阻挡海水入侵。

3月8日,青岛胶州湾第二隧道工程陆上施工现场。 (无人机拍摄)摄影:丁翔
据介绍,目前,胶州湾隧道二号盾构段服务隧道和主隧道开挖工作已顺利启动,工程建设进展顺利。随着“海“海神”等大国主力武器,这条承载着城市未来和工程奇迹的水下大动脉,将见证城市从海湾对岸的对抗城市向全球一体化的转变。
从连接粤港澳的伶仃洋河港珠澳大桥,到跨越胶州湾的胶州湾第二隧道,超级项目正在全国蔓延,打破地理壁垒,连接区域开发流量的涌入。中国在浩瀚海洋中不断刷新跨洋航线建设新里程碑,“智能制造”走在前列。 (完)
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